寫關於紐約地鐵的就此打住，下次改寫別的東西吧！

紐約的地下鐵列車和香港的很不同。香港的列車是一整列組拼，整列地下鐵車廂與車廂之間是互通的。紐約地下鐵的列車卻是每個獨立的（像火車一樣），車廂與車廂之間的接駁通道並沒有任何保護。所以當列車高速行駛（特別是紐約地下鐵出名不平穩的），而又需要從一個車廂走到另一個車廂時，除了驚險刺激外還是驚險刺激。

近年紐約捷運局致力更新紐約地鐵，例如購置新列車、更新廣播系統、翻新車站月台、加入電子化操作……等等，不過很多這些改進都是龜速作業中……噢，紐約地下鐵路，我對你真是又愛又恨：我愛你的方便，卻又恨你的殘舊。告訴我，在我有生之年，會有機會看到你追上像日本、香港或台灣等地的地鐵服務嗎？

繼續，紐約地下鐵：

除了基本設施不足外，車站的古舊設計也是不堪想像。一般慢車車站大多數位於十字路口，四個角落分別是窄小的樓梯供乘客進入車站。上行線或下行線的車站很多時候不是共通的，如果下樓梯前沒有閱清楚站口的告示，輕則要上落樓梯多一次，重則入錯站浪費車資。

車站大多數位於地底第二至第三層，面積細小而且樓底矮，通常會有一個站務員。車站一端就是閘口，閘口的另一端已經是月台（在某程度上來說追趕列車倒是十分方便……）。月台的設計和傳統火車站很相似，月台都設在路軌兩則，而且路軌之間並沒有牆，所以是能看到對面月台，如果當中加上快線的路軌，同時間有四列列車駛過，場面倒是蠻壯觀的。

繼續關於紐約地下鐵的事。

曾經說過紐約地下鐵路的車站是很殘舊的，究竟有多舊呢？

先進的例如月台幕門是沒有的，電子列車到站牌是沒有的，車站統一廣播也是這幾年才出現的事。更甚的是，一些現在認為是必需的車站設施，很多都不存在於紐約地鐵車站。例如大多數車站都沒有自動電梯，也沒有類似八達通的快速入閘系統，不過最大問題是九成九地底車站都沒有空氣調節。沒有空調，冬天也就算了，多穿件衣服就會暖吧，可是夏天就問題大了，空氣不流通的地底車站，不單只是極熱，還會從路軌滲出陣陣難聞的尿溢味，這簡直是……

說起沒有類似八達通的快速入閘系統，紐約捷運到現在仍舊使用舊式的磁卡系統，還要是乘客進行人手刷卡的，夠絕吧？由於是人手刷卡，所以經常發生刷卡方向錯誤，刷卡過慢過快手勢不對等等問題。

再續上一次談過的紐約地下鐵路。

紐約地下鐵路縱橫貫全紐約市五大區，分別由廿多條路線所組成，包括1、2、3、4、5、6、7、A、B、C、D、E、F、G、J、L、M、N、Q、R、S、V、W和Z。由於區與區之間距離頗遠，所以乘車時間大都非常之長，從點到點之間隨時都能輕易地超過半小時，一些偏遠地區甚至會需要一小時以上的時間。例如有東方快車暱稱的7號線（因為其總站皇后區Flushing是現時紐約市最大唐人街），由總站至總站就需要一個半小時，而據稱是最長的A線，更因為橫跨三區而需要三個小時。

紐約地下鐵出名複雜，加上指示不足，廣播又不清楚，很多時候站內都是滿面迷惑的遊客。要在紐約地下鐵內不迷路，只有預先看清楚需要下車的站，細心留意是否到站方為上策。

另外當車務員向你說你要坐downtown列車時，他不是指一個特定地方，而是指「下行」的列車，說uptown時也就是指「上行」。除了uptown/downtown問題，很多人還會誤墮Express/Local的陷阱。所謂Express就是指「快車」，不是指列車走得特別快，而是指列車只會停靠大站，而所謂Local就是指「慢車」，通常都會停靠所有站。